在2.3亿老人的出行难题面前，公交车该如何“花样变身”？

俗话说，“百善孝为先”，在刚刚过去的重阳节，许多年轻人会陪同家里老人登高祈福、乐游郊外，在这个过程中守护老人的出行安全是年轻人最值得上心的事。然而老年人行动缓慢、腿脚不便，在出行中困难多多。

我们过去坐公交，人多的时候，爬都爬不上去;车开起来的时候，站起来就怕摔着;若遇上急刹车，就更危险了。来自福州的73岁的杨伯这样诉说着他曾遭遇的出行烦恼。不过如今，一批新公交车的交付投运让杨伯喜笑颜开。

这是福州康驰新巴士有限责任公司(简称康驰新巴士)在福州交付投运的27辆新能源低地板公交车，其又名“地铁巴士”。

低地板公交，顾名思义是指地板高度比常规低很多的公共汽车。相比传统公交车的多个台阶，低地板公交可以让老人实现“抬腿一步就上车”。此外，在车厢内，大通道、全平地板结构的实现，也使得公交车真正意义上与地铁的布局看齐。

“上车也没那么多台阶了，我可以牵着老伴上去”，在乘坐地铁巴士后，杨伯感慨到。公交车的转型升级有多远?此前，新能源公交的快速普及为我们拉开了低碳、环保的出行时代。而当下在人性化、智能化转型之路上，低地板公交的投运为此开了个好头。

政策“春风”来助力

乘客上下频繁，高峰人员拥堵，残障人士和老年人上车不便……过去数十年，这是属于绝大多数人的“公交印象”。

为方便乘客上下车、保障运输安全、提高运输效率，自21世纪初以来，降低公交车的地板高度、实现低地板化，成为我国提倡的公交车发展方向。

早在北京申奥成功后，客车企业就开始研究生产低地板公交。2018年年初，交通运输部等7部门联合印发了《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》(简称《意见》)。《意见》中提出，到2020年，鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。

今年以来，上海、北京、金华、宁德等城市均加快了低地板公交的车展脚步。其中，上海官方表示，“中心城区新购公交车辆将基本釆用低地板无障碍车辆”;北京则规划“将实现公交车低地板化50%以上”。

毕竟当前，我国有60岁以上老年人约2.3亿人，残疾人8500多万人，再加上孕妇、婴幼儿等，构成了我国庞大的弱势出行群体。这使得低地板公交的普及更加势不容缓。

而在国外，低地板公交也早已成为“公交界的宠儿”。据公交企业负责人介绍，欧洲城市低地板公交的地板高度由上世纪60年代的585mm-725mm下降至上世纪90年代的340mm-360mm，同时，上世纪90年代末期，欧洲主要城市的公交已经全部为低地板布置结构。

“抬腿一步就上去”

为何低地板公交车起步早，却发展慢?这在于受到制造成本高昂、车桥技术门槛高等的桎梏，但康驰新巴士近期却在福州成功交付投运了27辆新能源低地板公交车“地铁巴士”，堪称行业的优秀样本。

相比传统公交车 ，低地板公交车可谓“花样变身”。

在车门处

普通公交按照乘客门踏步台阶数，可分为一级踏步、二级踏步、三级踏步。相比之下，低地板公交却取消了车门处的多个台阶，前门、后门处都与车内地板平齐，这使得腿脚不便的老年人可以“抬脚一步就上车”，让出行更加便利、安全。

在乘客进入公交车的车身后部之后

普通公交还需要乘客跨上一两个台阶，车厢后部还有个隆起的“后山”，这造成内空间局促、重心不稳。一旦遇到急刹车，乘客容易发生安全事故。

低地板公交车内则更加宽敞、稳当。其车内无横台阶、无座椅平台，前走道和中后段地板形成平坦通道，因此，低地板公交车的前走道和中后段地板形成平坦通道，重心更稳当。无论是老年人、孕妇，还是婴儿车、轮椅车的走动，均如履平地。

功能的实现自然离不开技术的积累。据盘毂动力技术负责人介绍，他们提供的解决方案，是通过先进的轴向磁场电机集成减速器、电机控制器、四气囊独立悬架与电子差速，实现轴向尺寸更短、重量更轻的效果。

具体而言，相关技术人员介绍称，“地铁巴士”利用空气悬架，可以让车厢侧身，车门随意变高变低，通过低地板登乘，特别方便快捷。车辆后轮通道宽度达到850毫米，车厢有效站立面积达到9平方米，比传统的10米公交提升了20%的容量，载客能力与12米公交车相当。

更为重要的是，这款新能源公交车实现了轻量化突破。据悉，“地铁巴士”比传统驱动系统的车减重700-800kg，使新能源车的短板——续航里程显著提升。

为公交企业谋转型

低地板公交的投入运营不仅是老年人的“福音”，还有利于公交行业的转型。

“公交是民生工程，企业也需要生存发展，如何实现经济和社会效益的平衡?地铁巴士为我们提供了解决之道”。康驰新巴士负责人这样感慨。

回溯此前，公交行业因其强烈的社会公益属性而坚持低票价，因此常常自嘲为在做“一块钱的生意”。这导致公交企业普遍经营亏损，需要依靠政府财政补助来支撑。

而“地铁巴士”提供的本质安全和小成本大运力。则为公交企业提供了高效、节能的解决方案，据康驰巴士统计，8米公交车在城市内运行出现事故的概率比10米公交车低43%，同时考虑到近年来公交客流量的持续走低，康驰巴士逐渐以8.8米的地铁巴士替代部分原有10米公交车，在同样满足运力需求的情况下，整体运行成本也大幅降低。

成本降低之后，收入却相应增高。康驰巴士在地铁巴士上打造的基于车内的频播系统和声连技术的新广告系统，将车厢展示柜、楼宇沙盘展示台等和沿线楼盘、商超进行互动，不仅为乘客提供新鲜及时的促销信息和产品体验，增强乘客的参与度，更为商家提供了精准的消费人群，将公交车厢打造成社区消费群的重要入口。

在全国公交业界，康驰新巴士是行业的领头兵，其率先批量应用新能源客车、主动开展定制公交等，引领行业转型升级。在突破技术瓶颈后，地铁巴士会为公交带来的转型值得我们拭目以待。