“地铁巴士”的生意经：以“小”换“大”，降本增效！

面对人们出行需求和方式的日益转变，交通运输领域的转型升级，公共交通领域的难点和痛点也日益凸显。部分行业上游的整车制造企业负责人表示，“做好生意经，已经成为企业提升综合竞争力的重要手段。”

针对客车企业自身而言，降低研发和生产成本、提升整车质量、降低零部件采购成本就是解决了白热化竞争下客车企业生存中的“节流”问题;帮助客户降低采购成本、运营成本、提升运营质量和服务质量就解决了客车企业的“开源”问题。这也正与交通运输部倡导的“以降本增效推动供给侧结构化改革”、“降本增效，推动交通运输高质量发展”的精神。综合低成本、高效率、安全性、大运力的因素，“地铁巴士”应运而生。

“地铁巴士”

车内类似地铁车厢 全新底盘结构优势突出

我们今天讲述的“地铁巴士”，是极具特点的8.9米和10.7米两款车型。如果说从前购车的目的是多拉快跑，“地铁巴士”就在实现原有目的的同时又在经济性上做足了功夫，真正让客户实现“花小钱办大事”的购车自由。

“地铁巴士”搭载了盘毂动力四气囊独立悬架轮边驱动系统，实现了全新底盘结构，独立悬架系统集成电机与减速箱，取代原有的传动机构，在有效降低整车自重和能耗的同时，可以实现整车一级踏步、车厢内全平地板、超宽通道，使公交车内实现了类似地铁车厢的地板状态，一经面世就引起了业界内外的广泛反响。

 

“地铁巴士”车内空间

空间优势 小车实现大运力

据实车测量，10.7m“地铁巴士”的车内有效使用面积相当于原12m低地板车辆;8.9m“地铁巴士”有效使用面积相当于原10.5米低入口车辆。

常规状态下，传统12米低地板纯电动车辆座位数为28+1，站立面积约为9.2㎡，最大载客人数95人;“地铁巴士”10.7米低地板车型为30+1，站立面积约为8.2平方米，最大载客人数92人。

传统12米低地板车内布局

 

10.7米“地铁巴士”布局

常规状态下，传统10.5m低入口纯电动车型座位数为24+1，站立面积约为7.2㎡，最大载客人数80人;“地铁巴士”8.9m低地板车型座位数为23+1，站立面积为7.5㎡，最大载客人数76人。

传统10.5米低入口车内布局

 

 

8.9米“地铁巴士”布局

“地铁巴士”使用的盘毂轮边驱动系统与现有低地板车型使用的偏置桥产品不同：“地铁巴士”取消了牙包和后山结构，在车内可实现宽达850mm的无障碍宽通道，轮椅和购物车均可顺利通过，提高了车内的通过性和有效使用面积，实现了真正的“四两博千金”。

本质安全的“地铁巴士”

“地铁巴士”车内实现一级踏步全平低地板，乘客可一步登乘，方便安全。在许多城市，路肩高度与车辆地板高度持平，乘客可直接进入车厢。部分公交公司还在购车时选装了无障碍翻板加之车内的超宽通道，方便轮椅乘客乘车。

另外，该车型的全平地板还可以有效降低车厢事故的发生概率。据华东某公司统计，每年送医事故中46%与后部台阶有关。一级踏步全平地板，消除一级踏步低入口车型后部台阶隆起的“后山”，车内无台阶，减少了车辆急加速急减速造成的磕碰划伤，同时避免后部站立乘客高空跌落风险。

 

该车型为前后开门，后门开在后轮后。老年乘客行动不便，习惯扶后门下车，若意外摔倒，传统公交车下客门在后轮前，极易发生后轮碾压事故，“地铁巴士”的后开门设计则有效避免了这个问题。

 

以“小”换“大”的算理

有人说，搭载轮边驱动的车型较直驱车型价格偏高，而复购“地铁巴士”的客户却坚定地说那是生意经没算清楚。

首先，8.9米“地铁巴士”较传统10.5米低入口公交车、10.7米“地铁巴士”较传统12米低地板公交，底盘传动系统得到优化、长度缩短、用料减少，在同等运力的情况下极大程度上节约购置成本。

其次，“地铁巴士”使用的盘毂电驱动产品比普通永磁电驱动产品重量减轻接近50%，轴向尺寸减小50%以上，效率map实现双90。通过对驱动系统优化，8.9米驱动系统减重超过700kg，10.7米驱动系统减重超过800kg，整车系统减重2吨左右。通过轻量化，有效降低整车能耗，不同长度和不同运营情况下电耗可降低10%-25%，有效提高车辆的续航里程。

东南部某公交公司运营数据的能耗测算情况

再次，也就是说，购买更小的车型。不仅节约购置成本，车辆小型化可降低外部刮蹭的事故率，从而大幅降低运营部门的管理费用支出。

最后，“地铁巴士”在“增效”方面也做足了功课。第一，乘客从前门上车后门下车无逆向客流，提升了车辆运行效率，在遇突发情况下，人员疏散时间更。公交公司在实际运营测试中发现，“地铁巴士”可有效提高乘车效率50%、提升运输效率7.5%;第二，使用“地铁巴士”可有效助力双碳目标达成：

 

东南部某公交公司运营数据的碳排放测算情况

如今，由于人们出行方式的变化、疫情的影响，使公交企业的经营和购车非常艰难。今年又恰逢客车上游材料价格大幅上涨，如何用“低成本”换取“高效益”、兼顾公交的经济利益和社会利益，“地铁巴士”的生意经无疑是值得我们借鉴的。

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