优于欧美,构建公交新生态

满足低地板、大通道、全平地地板结构需求

- 乘客满意 -

便捷安全,满足乘客需求

  • 一级踏步 低地板

    缩短乘客上下车时间,提高运营效率
    方便老幼病残群体,实现无障碍通行

  • 全平地板 更安全

    无台阶后山,乘坐更加舒适安全
    布置灵活,增加有效的载客空间

  • 客流畅通 大通道

    座位设计更灵活,无逆向客流
    车内大通道,童车和轮椅畅行

说明

国家政策鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交,满足老年人、残疾人美好生活的出行需要。

2020年,500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化。

2035年,完善的交通运输无障碍出行服务体系基本建成。

来源:《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》(交运发[2018]8号)

- 运营满意 -

灵活安全高效,回归运营本质

- 制造满意 -

三化融合 降本高效

- 一切源于盘毂电驱动 -

盘毂动力率先完成轴向磁场电机的产业化,比市场现有主流电机的功率密度与扭矩密度提升一倍以上,新能源汽车驱动电机系统效率高效区大于90%,综合性能指标优异。

轮边独立悬架

电机与减速箱直接安装在独立悬架轮边结构中,实现高效轮边驱动

PDS240KW

适用于8~11m客车、14T商用车

  • 轮边额定/峰值扭矩(Nm) 5602/14347
  • 电机额定/峰值扭矩(Nm) 164/420
  • 电机额定/峰值转速(rpm) 3500/9000
  • 电机额定/峰值功率(kW) 60/120
  • 整车最大爬坡度 16%
  • 最高车速(千米/时) >80
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轮边桥驱动

电机安装在刚性桥轮边,直接实现轮边驱动

PDS300KWA

适用于10~12m客车

  • 轮边额定/峰值扭矩(Nm) 11120/22240
  • 电机额定/峰值扭矩(Nm) 400/800
  • 电机额定/峰值转速(rpm) 2200/6000
  • 电机额定/峰值功率(kW) 92/150
  • 整车最大爬坡度 >25%
  • 最高车速(千米/时) >70

中央直驱

大扭矩电机直接安装在桥壳上,省去传动轴

PDS120KCS

适用于7T以下商用车

  • 轮边额定/峰值扭矩(Nm) 1981/5074
  • 电机额定/峰值扭矩(Nm) 164/420
  • 电机额定/峰值转速(rpm) 3500/9000
  • 电机额定/峰值功率(kW) 60/120
  • 整车最大爬坡度 >20%
  • 最高车速(千米/时) >90

PDS120KCA

适用于7T商用车

  • 轮边额定/峰值扭矩(Nm) 2217/5678
  • 电机额定/峰值扭矩(Nm) 164/420
  • 电机额定/峰值转速(rpm) 3500/9000
  • 电机额定/峰值功率(kW) 60/120
  • 整车最大爬坡度 >20%
  • 最高车速(千米/时) ≥90

PDS200KCA

适用于10m客车、14T商用车

  • 轮边额定/峰值扭矩(Nm) 6140/14736
  • 电机额定/峰值扭矩(Nm) 1000/2400
  • 电机额定/峰值转速(rpm) 1150/3000
  • 电机额定/峰值功率(kW) 120/200
  • 整车最大爬坡度 ≥20%(14T)
  • 最高车速(千米/时) ≥80

- 指标先进 -

  • 美国能源部(DOE)发布电机发展规划2020-2025指标

  • 中国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》2020-2035指标

美国和中国的标准
盘毂电机

注:工信部标准电机扭矩密度中电机重量为有效重量(铁芯、铜、磁钢)

- 盘毂专利 -

盘毂动力经过5年积累,已申请国内外专利909项,在轴向磁场电机领域专利数量全球第1。

注:专利数据统计至2020年4月10日

- 携手盘毂、共生美好 -

广泛借鉴电子、汽车、航空、化工等领域,新结构、新材料、新工艺技术,突破轴向磁场电机产业化难题,
给电机行业带来革命性升级,并实现轴向磁场点击在汽车等领域产业化使用。

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