上海车展看点：高功率密度中央分布式双电机电驱发布

高功率密度中央分布式双电机发布会现场

4月19日，上海变速器联合盘毂动力在上海车展发布了新一代乘用车电驱总成：中央分布式双电机驱动。新品发布会上，嘉宾对新品充满期待和关注。

新品展示后，多家乘用车企业表示了浓厚的兴趣。

作为全球首例中央集成双电机独立驱动的电驱产品，与上一代产品相比，Z向高度降低39%，重量下降了25.3%，同时具备了诸多优势：

1、集成轴向磁场电机与双电机控制器，结构紧凑，性能优异，适合高性能车辆

2、采用电子差速控制，通过电机扭矩的独立控制，提高整车操纵稳定性及行驶安全性

值得一提的是，“下一代高功率密度电驱动系统”作为《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中的产业链核心环节，该产品整体功率密度从原来的1kW/kg提升至3.15kW/kg，实现了整个产品的高功率密度，这是一次巨大的提升。

采用中央集成双电机独立驱动的电驱产品，还可以为客户带来更灵活的整车布置、更容易实现驱动轮防滑(TCS)、电子差速控制(EDS)和直接横摆力矩控制(DYC)。主要表现为:

1. 具备更灵活的整车布置能力，以后驱为例，可进行正向、反向布置

2. 电驱为对称结构，半轴等长设计，有利于左右传动轴刚度一致

3. 分布式驱动，可进行驱动轮防滑控制

4. 无需机械差速锁，车辆脱困性能好

5. 分布式驱动具有冗余的控制自由度，可独立分配驱动轮扭矩，直接横摆力矩控制，实现车辆实时主动性安全控制与ESP一起，共筑车辆双重安全保障

6. 电子差速可以可控制内外侧驱动轮的扭矩，相比传统机械差速车辆可以获得更小的转弯半径，且转弯过程车速更高、侧倾更小，给驾驶员更加灵活的操纵感受，给乘客更加平稳的转弯体验

7. 与后轮转向配合，可进一步提升汽车低速时的机动性，减少轮胎磨损

拥抱变化，需要的不止是从容，更需要的是包容和硬科技的支撑，正如盘毂动力轴向磁通CDU已领先全球实现产业化，或许换个方向大不同。