雨雪还在下，但分布式驱动的公交车根本不怕……

新春以来，频繁的降雨降雪给各地的公交运营带来了不小的影响。根据中央气象台天气预报，未来几天内，全国仍有多个区域处于雨雪和低温笼罩的范围，交通出行环境依然复杂。

“以雪为令，公交人早已养成了习惯。”临汾公共交通有限公司(以下简称“临汾公交”)二公司经理任卫星表示，作为城市民生的基础服务之一，城市公交是雨雪天气中人们出行的首选交通工具和兜底保障。“以往每逢遇到雪天，我们都要提前部署安排，对运行线路进行提前勘察、提前预判、提前行动，并对驾驶行为提出严格规范，全力保障乘客出行安全”，而今年，因为分布式轮边驱动公交车的应用，“我们的驾驶员反馈：车辆在路上跑起来更稳当、更安全了。”

和目前纯电动公交车普遍采用的集中式驱动相比，采用分布式轮边驱动的公交车，每个电机对应一个驱动车轮，搭配电机控制系统，可以相对独立地对各车轮的驱动力和制动力进行灵活的分配和控制，为车辆动力学控制提供更为优质的执行机构输出反馈，从而实现车辆运动的精确控制。

以临汾公交采用的“地铁巴士”公交车型为例，“重量轻、体积小、效率高”的轴向磁通电机搭配盘毂动力自研的电子差速控制系统，可以使车辆在单轮附着力接近0的情况下，仍可以在12%的坡道上平稳起步，在车辆快速转弯、连续绕弯等极限工况下，也能全面保证车身的稳定性。

“这套系统在湿滑的冰雪路面上应用起来的效果非常明显”临汾公交三公司经理王兴强说，入冬以来，临汾市区连续遭遇降雪，其中2月19日到23日的持续降雪，部分线路的积雪深度接近10厘米，“路面上的雪经过反复碾压后变得非常滑，驾驶车辆需要非常小心”，但是应用“地铁巴士”分布式轮边驱动解决方案的公交车，对这种湿滑路面的适应度明显更好，不仅车辆运行非常平稳，没有出现任何打滑现象，而且在起步、爬坡、拐弯、刹车制动等各种工况下，“8米的大车在雪地上表现的比6米的小车还要稳当、还要好”。

另一方面，采用分布式轮边驱动以后，不再需要差速器、变速器、传动轴等一系列装置，既可以轻量化，也可以节省底盘空间，同时进一步释放车内空间，增强车辆的弹性运力能力，——“下雪天很多乘客会放弃其他交通方式改乘公交车，对运力的需求大幅提升，采用‘地铁巴士’的8米公交车能达到普通10米公交车的载客能力，这也在一定程度上有效缓解了我们的调度排班压力。”

而在日常运营中，一步登乘、全平低地板的“地铁巴士”公交车也广受乘客好评。“我们在‘敬老爱老’主题公交线路上全部应用的都是这种车型，它的空间更大、过道更宽，不管是轮椅、童车、购物车都能轻松通过，而且车厢内部从前到后都是全平的，非常适合老年人群体的出行需求，所以乘客的反响一直都非常好。”