9月24日，在最新一期“开门听音”活动中，成都公交发布了年底即将上新的微循环巴士样车，并邀请市民代表现场参观体验。

该车型搭载了盘毂PDS140KWA“地铁巴士”轮毂驱动系统，相较于传统的6.8米公交车，在车辆长度、电池续航里程、车门设计、车轮驱动、座位数等方面实现了全面优化升级。

在动力性能上，盘毂PDS140KWA采用分布式驱动技术，每个驱动车轮配备一个独立驱动电机，动力响应更快，适配场景更广泛，同时在面对复杂路况时更加游刃有余；另外，每个轮子可以独立正转或反转，‌并且每个速度都可以灵活调整，尤其是在地铁连接线、“最后一公里”、社区微循环等“走街串巷”的运营工况中，采用分布式驱动技术的新车型比原车转弯半径更小，运营更加灵活。

“此次计划增加的新款巴士共120台，将应用在建设路片区、玉林片区、青龙场片区、金融城片区等区域”成都公交集团客运部副部长陈攀说，“和之前的6.8米车型相比，新车的车身长度缩减到6.5米，但是得益于轮毂驱动技术的应用，车内空间布局更加优化，在宽敞舒适的同时，还成功增加了乘客座椅数量，从原有的10+1座提升至13+1座，乘坐舒适度进一步提升，并且可以满足更多市民的出行需求。”

在此基础上，“地铁巴士”将驱动电机与轮胎高度集成，车厢内部实现了前后贯通的全平低地板、零台阶设计，乘客上下车更加便捷、安全；车座椅高度统一，彻底消除了“前低后高”的通行障碍，提升了乘客在车内通行安全性，尤其适合老人、儿童及行动不便人士的无障碍出行需求。

采用新的驱动系统后，新车比老车减重约1.6吨，所以在整车能耗和续航上的表现也更好，陈攀表示，采用轮毂驱动的新车型比原车的能耗降低约8%，配合高能量密度的磷酸铁锂电池技术，单次充电续航里程从原有的60公里一举提升至200公里，“能够为市民提供更加安全可靠的绿色出行服务”。