孩子，有这样的公交请放心！

2021第七次全国人口普查结果显示，我国60岁及以上人口2.6亿人。民政部预测，“十四五”期间，老年人口将突破3亿人，老龄化社会即将到来。

随着中国人口增速出现明显下滑，支撑中国近40年高速发展的人口红利正在变为养老压力。比如80后第一代独生子女人群，子女还在教育阶段，父母已经进入老龄化阶段，面临巨大的责任与压力。老龄化问题已成为全社会所有人都必须面对的问题。党和国家领导人也一直强调要贯彻落实积极应对人口老龄化国家战略，让老年人共享改革发展成果安享幸福晚年。

城市公交作为满足老年人出门购物、就医等基本出行需求的重要保障，适老化的公交建设已成为必然。2018年，交通运输部、住房城乡建设部等7部门联合印发的《关于进一步加强和改善老年人残疾人出行服务的实施意见》中要求“鼓励具备条件的城市新增公交车辆优先选择低地板公交车，500万人口以上城市新增公交车辆全部实现低地板化”。然而受制于城市发展水平、核心零部件技术等方面因素，国内城市在低地板公交方面的发展并不理想。

直到近两年，一种名为“地铁巴士”的新型低地板公交在国内一些城市崭露头角，它将城市公交客车的便利性与地铁列车平整的地板相融合，为打造安全、便捷、舒适的适老化城市公交提供了全新的解决方案。

“地铁巴士”应用盘毂动力四气囊独立悬架轮边驱动系统，采取分布式的驱动方案，取代传统的刚性驱动桥，实现了“全平低地板、大通道、后开门”的车身结构。

低地板，便于老年人上下车一步登乘，不用再费力攀爬二级台阶登乘，即便使用轮椅出行也可实现无障碍的出行环境;

全平地板，车内全平地板结构带来本质安全，减少车辆急加速急减速造成的磕碰划伤，无尾部“后山”结构，避免车辆后部区域老年乘客高处跌落造成恶性事故的风险。据数据统计，“地铁巴士”较传统车型车内客伤事故率降低70%左右。

大通道，根据《低地板及低入口城市客车结构要求》(GB19260-2016)的要求，低地板及低入口城市客车后轮罩间通道宽度应大于等于500毫米，目前国内采用低地板门式驱动桥车辆的后轮罩通道宽度普遍为550毫米左右，而盘毂动力“地铁巴士”方案的通道宽度可轻松达到850毫米。大通道的结构设计对于老年人尤其是腿脚不便的人群更容易通行。

 

后开门，乘客后下客门布置在后轮后方，许多老年乘客在下车时会扶车门，传统车型后下客门都开在后轮前方，若不慎摔倒很容易发生恶性碾压事故，后开门的设计则可避免此类事故的发生。

六气囊结构，前二后四的六气囊结构实现多点支撑，承载力更大，加减速、转向过程中更稳定，车身倾斜角度比传统车辆小50%以上，可靠性更高，整车平顺性好，让老年人获得更平稳舒适的乘车体验。

正是因为这些出色的适老化特性，2021年，“地铁巴士”因在关爱老年人出行方面的突出表现，被称为“对老人最友好的公交车型”而作为七一献礼登陆央视，并被中国交通报、学习强国等中央媒体报道。

其实之所以能获得这样的认可，本质是因为盘毂动力“地铁巴士”解决方案从老年人最基本的出行需求出发，尊重老年人出行的权益，简化老年人出行难度，降低老年人出行中可能遭遇的风险，让每一位老年人都有能力去更独立地生活，以更积极有效的举措解决老龄化社会问题。

关注老年人的需求，服务好老年人，就是在服务好所有人。每一个人都终将老去，愿所有人都能拥有一个更美好的晚年生活。

值此九九重阳佳节之际，祝大家所愿所爱皆长长久久!