在摩托车的高端玩法当中，有一种“压弯”技巧，指的是熟练的车手在经过C型弯道时，通过放低车辆重心，达到摩托车快速通过弯道的目的。

如今，在经过了新能源乘用车、新能源商用车领域的技术积累和规模化产品应用实践之后，盘毂动力“C弯出道”，瞄准摩托车市场的痛点和用户需求进行正向研发，将体积更小、重量更轻、效率更高的轴向磁通电机应用到电动摩托车领域，从而加速驱动摩托车行业的电动化进程，助力行业实现“双碳”目标落地。

和新能源汽车的发展路径类似，摩托车的电动化，并不是简单地将燃油发动机更换为动力电池就能完成，而是需要对电池、电机、电控等核心部件进行重新匹配和性能调教，从而确保整车的各项性能处于均衡状态。其中电机作为整车的动力系统核心，在很大程度上决定了整车的动力性、安全性和可靠性。

作为全球首家实现轴向磁通电机量产应用的科技企业，盘毂动力对摩托车市场进行了大量的研究和试验验证，结果显示市场和用户对于电动摩托车的痛点主要集中在“电池装载量和续航里程的焦虑”上，电动摩托车体积小、装载空间有限，大量装载动力电池不现实，而且会增加车辆自重;电池装载量不足的话，又会影响续航里程，导致用户使用体验不好。

轴向磁通电机在电动摩托车上的应用，将对这些问题做出一个确凿的答案。

11月2日至5日，盘毂动力受邀首次出席中国国际摩托车博览会(以下简称“摩博会”)，为摩托车领域的电动化带来了全新的摩托车电驱动解决方案，成为各大摩托车厂商关注的焦点。

在摩博会现场，盘毂动力8KW侧挂电机一经展出就吸引了大量的专业观众。这款可以悬挂在轮胎上的电机，不仅在尺寸规格上比传统电机减少了一半，而且自重也仅有8.9Kg，经过车规级的试验测试和实车装载验证，非常适用于电动摩托车产品的应用需求;

而在性能表现上，这款体积小巧的轴向磁通电机不仅可以爆发出8000W的峰值功率和33.6N.m的峰值扭矩，而且峰值扭矩持续时间可达120秒，是国标《QC/T 792-2022》要求指标的两倍。实车验证情况显示，在高速运行超过半个小时后，这款电机的表面温度“仅比掌心温度略高”，散热性和导热性能出类拔萃;借鉴在新能源公交车“地铁巴士”产品上的应用经验，这款8KW电机采用模块化设计，可以实现分布式驱动的布局方式，将电机布置在轮胎两侧，一方面有效释放了电池的装载空间，提升续航能力;同时省去了链条传动环节，减少了能量损失，电机效率可达94%，远超普通电机75%的水平;通过不同数量的组合，可完全覆盖125cc——500cc各级别摩托车的动力需求;

与此同时，通过配备的能量回收系统，可在车辆制动时自动实现能量回收，从而增加15%——20%的续航里程;电机全包裹的设计方案，防水防尘等级达到IP69，无论是越野还是跑山，任何泥泞复杂的路况都能轻松应对。

在了解到这款电机的出众性能表现后，各参观厂商纷纷表示：之前也都尝试过各种功率、各种规格的侧挂电机组合布置方案，但是普通径向磁通电机的悬臂过长、自重过大，在车辆的平衡性、转弯通过性、电机散热性和用户体验性等方面的问题一直难以解决，很容易出现各种故障 “盘毂动力这款电机的出现，将彻底打破‘侧挂电机无法布置’的僵局，让电动摩托车的动力性能和传动效率达到全新高度。”

在本届摩博会上，盘毂动力还展示了ICS70K和ISG20K两款中置电机，业内人士认为，体积小、重量轻、效率高的轴向磁通电机非常适用于电动摩托车的应用场景，盘毂动力将轴向磁通电机“第一次引入摩托车领域”，势必将成为“发动电动摩托车技术革命的引擎。”